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5月20日，由蜀道鐵路投資集團(tuán)投資的敘畢鐵路（川滇段）最后一座隧道斑竹林隧道安全順利貫通。至此，歷時(shí)6年不懈努力，全線(xiàn)正線(xiàn)55座隧道實(shí)現(xiàn)“零事故、零傷亡”安全貫通，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，全線(xiàn)預(yù)計(jì)將于2023年建成通車(chē)。
斑竹林隧道為項(xiàng)目控制性工程，也是全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道，位于云南省威信縣境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)12.758km，最大埋深570m，最淺埋深8m，存在高瓦斯、突水、突泥、巖爆、淺埋及斷層破碎帶等風(fēng)險(xiǎn)，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，施工環(huán)境險(xiǎn)峻，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。
隧道由中鐵十七局和中鐵八局聯(lián)合承建，自2016年10月開(kāi)工建設(shè)，采用新奧法組織施工，推行機(jī)械化減人，按照“巖變我變”策略動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案，實(shí)行“短進(jìn)尺、弱爆破、管超前、強(qiáng)支護(hù)”等措施，先后攻克了“高瓦斯風(fēng)險(xiǎn)管控、長(zhǎng)距離獨(dú)頭通風(fēng)、軟弱破碎淺埋施工”等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)隧道安全貫通“零事故、零傷亡”。
敘畢鐵路（川滇段）位于川滇交界的邊遠(yuǎn)地區(qū)，55座正線(xiàn)隧道構(gòu)成大規(guī)模鐵路隧道群，隧道總長(zhǎng)約121.3km，占正線(xiàn)線(xiàn)路總長(zhǎng)的79.93%，橋隧總占比高達(dá)89.56%，瓦斯隧道27座，巖溶發(fā)育隧道22座，長(zhǎng)度大于5km的隧道有6座。
受地形條件、地質(zhì)環(huán)境的影響，隧道普遍存在“線(xiàn)路長(zhǎng)、規(guī)模大、隧線(xiàn)比高、深埋隧道多、穿越地質(zhì)復(fù)雜、地質(zhì)環(huán)境脆弱”等特點(diǎn)，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)極高。面對(duì)重重困難，敘鎮(zhèn)鐵路公司牽頭施工單位通過(guò)研發(fā)“隧道軟弱圍巖變形預(yù)測(cè)裝置”等11項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，大力推廣“鎖腳錨管定位”等“四新”技術(shù)，科學(xué)組織施工，創(chuàng)造有利條件，持續(xù)攻堅(jiān)克難，穩(wěn)定施工生產(chǎn)，為整個(gè)項(xiàng)目順利推進(jìn)提供有力保障。
截至目前，敘畢鐵路（川滇段）開(kāi)累完成投資83.46億元，占總投資的78.57%。其中土石方工程完成設(shè)計(jì)總量的97.6%，橋梁工程完成90%；鋪架工程完成正線(xiàn)鋪軌18.8km，架梁51孔；站房工程中敘永北站、金鵝池車(chē)站已進(jìn)入主體施工階段，果珠車(chē)站進(jìn)行基礎(chǔ)施工，其余各專(zhuān)業(yè)四電工程處于有序推進(jìn)之中。
敘畢鐵路（川滇段）是隆黃鐵路的重要組成部分，西部陸海新通道的西線(xiàn)通路暢通工程，四川省“一干多支、五區(qū)協(xié)同、四向拓展、全域開(kāi)放”戰(zhàn)略的南向貨運(yùn)主通道，西南地區(qū)至北部灣出?？诘淖罱涍\(yùn)通道。正線(xiàn)長(zhǎng)度151.84km，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，客貨共線(xiàn)，為國(guó)鐵I級(jí)電氣化單線(xiàn)鐵路。項(xiàng)目線(xiàn)路經(jīng)過(guò)革命老區(qū)，途經(jīng)原國(guó)家級(jí)貧困縣四川省瀘州市敘永縣、宜賓市興文縣、云南省昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣。項(xiàng)目建成后，將切實(shí)改善沿線(xiàn)交通條件和投資環(huán)境，促進(jìn)川南、滇東北及黔西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展，是名副其實(shí)的“鄉(xiāng)村振興工程”和“紅色工程”，對(duì)鞏固脫貧攻堅(jiān)成果、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興發(fā)展、推動(dòng)民族文化交流具有重要意義。
