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6月6日，蜀道集團川高公司樂西高速控制性工程之一蘇壩特大橋較節(jié)點工期提前25天順利完成鋼管拱勁性骨架合龍，標志著蘇壩特大橋建設進入了主橋上部結(jié)構施工新階段，為后續(xù)樂西高速建設通車目標任務奠定了堅實基礎。
蘇壩特大橋位于樂山市馬邊縣蘇壩鎮(zhèn)，上跨馬邊河、G348國道及Y008鄉(xiāng)道，全橋長835.5米，主橋為跨徑370.5米上承式鋼筋混凝土勁性骨架拱橋，該跨徑在目前已竣工的同類型公路工程橋梁中位列全國第二，四川第一。其內(nèi)灌C120超高標號補償收縮自密實混凝土首次運用于同類型橋梁，該橋的建設經(jīng)驗后續(xù)可總結(jié)推廣，為同類型橋梁施工提供參考價值。
蘇壩特大橋具有“三大”特點：一是施工難度大，主橋施工采用無支架纜索吊裝工藝，且施工區(qū)域位于陡崖地段，主橋跨越既有國道及縣道，施工組織難度大、風險高；二是施工作業(yè)面高，距河面近300余米，相當于100層樓的建筑高度，施工期間面臨山區(qū)極端氣候影響；三是合龍精度高，通過精細化有限元模型仿真計算及全過程高精度測量控制，合龍段軸線誤差控制在5毫米以內(nèi)、高程控制在7毫米以內(nèi)，實現(xiàn)了勁性骨架高精度合龍。
蘇壩特大橋在設計上，由傳統(tǒng)三環(huán)澆筑優(yōu)化為二環(huán)澆筑，可較大程度上縮短外包混凝土施工工期；在施工上，采用無支架纜索吊裝工藝及全過程信息化纜索吊裝智能集中控制系統(tǒng)，提高了施工效率，降低了施工安全風險；在結(jié)構上，首次采用超高標號混凝土，可減少鋼材用量15%，提高了勁性骨架承載能力，達到了結(jié)構輕型高強的目的。
樂西高速通過精細化施工組織、精密化鋼結(jié)構制造、精準化吊裝就位及專業(yè)化施工班組等措施，加工及吊裝工期由原計劃的三個月縮短至兩個月，創(chuàng)造了同類型橋梁勁性骨架吊裝行業(yè)新速度。下一步，樂西公司將繼續(xù)超前籌劃、科學組織、精心施工，發(fā)揚勠力同心、攻堅克難精神，力爭優(yōu)質(zhì)高效完成樂西項目建設，為完善全省高速公路路網(wǎng)，改善沿線地區(qū)交通條件，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興譜新篇貢獻蜀道力量。
