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4月13日，由蜀道集團投資建設(shè)的久馬高速迎來重大建設(shè)進展，海子山二號隧道左線順利貫通，為2024年力爭全線建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。該隧道位于阿壩縣查理鄉(xiāng)額色瑪村，為四車道分離式隧道，左線長545米，設(shè)計行車速度為100km/h。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖極其破碎，V級圍巖占比100%，具有高海拔（3655米）、高寒（年平均氣溫約1.4℃）、淺埋（最大埋深57.5m）和高安全風(fēng)險等難題。
G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路項目起于青海省久治縣川青邊界處，經(jīng)阿壩縣、神座、查理寺、紅原機場、刷經(jīng)寺至馬爾康王家寨，接汶馬高速公路。路線長219公里，概算投資302億元，批復(fù)工期5年。全線共設(shè)置隧道40081.5米/20座，其中特長隧道23671米/6座，中長隧道15932.5米/13座，短隧道478米/1座。項目地處高原高寒區(qū)，平均海拔在3300米以上，隧道建設(shè)面臨著高原缺氧、施工條件艱巨、施工難度大、安全施工要求高、結(jié)構(gòu)耐久性要求高等難題。隧址區(qū)地形、地質(zhì)、氣象條件復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育，圍巖以板巖、千枚巖、變質(zhì)石英砂巖為主，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水豐富，徑流途徑短，圍巖遇水易軟化；晝夜溫差28.4℃，凍融交替循環(huán)強烈；隧道不良地質(zhì)主要有斷層破碎帶、涌突水、大變形、積雪、凍土等，在全國實屬罕見。
針對川西高原隧道“地質(zhì)松散且變化快、圍巖自穩(wěn)能力差且變形收斂周期長”的共性特點，蜀道集團藏高久馬公司以設(shè)計為龍頭，以專家團隊咨詢?yōu)橹?，凝聚參建各方力量，全面推行隧道“三全”工作法，采取四新技術(shù)、“微創(chuàng)新”技術(shù)和機械化施工，在代表處創(chuàng)新組建成立了隧道管理中心，創(chuàng)新實施了隧道施工“五條管理紅線”，扎實有效推進全線隧道建設(shè)。其中，隧道管理中心一是整合參建各方技術(shù)管理力量，在管理和技術(shù)上均達到目標、標準、行動的高度統(tǒng)一。二是運用信息化手段達到精準、高效施策，主要是充分發(fā)揮“超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測、質(zhì)量檢測”的作用，以超前地質(zhì)預(yù)報信息指導(dǎo)事前預(yù)防控制，以監(jiān)控量測數(shù)據(jù)指導(dǎo)事中變形控制，以質(zhì)量檢測結(jié)果進行事后問題糾察和總結(jié)。三是通過實戰(zhàn)，總結(jié)提煉并創(chuàng)建出一個“簡單、易行、直接、有效”的高原隧道動態(tài)管理機制。
