務(wù)動(dòng)態(tài).jpg)
12月15日下午15：00，成渝公司成樂高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目眉山至樂山段建成通車，至此，原路改擴(kuò)建段眉山青龍場(chǎng)至樂山棉竹互通全線恢復(fù)雙向通行。除下穿成昆鐵路框架橋前后1公里外，其余路段均已開通雙向八車道，預(yù)計(jì)2022年春運(yùn)前可實(shí)現(xiàn)全線雙向八車道通行。
這是四川省首條跨市域八車道高速公路，也是我省第一條大規(guī)?！八母陌恕苯?jīng)營(yíng)性高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，具有較強(qiáng)的先行示范作用。
成樂高速公路于1999年12月28日建成通車，為成都、眉山、樂山發(fā)展發(fā)揮了積極作用。隨著沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，車流量急速增加，四車道的成樂高速日漸擁堵，日車流量達(dá)到7萬輛，是設(shè)計(jì)通行能力的1.55倍，成為全省“最為繁忙、最為擁堵”的高速公路之一，已不適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和交通量增加的需要，一定程度上也影響了世界遺產(chǎn)、5A景區(qū)峨眉山——樂山大佛的旅游觀光體驗(yàn)，亟待實(shí)施擴(kuò)容建設(shè)。
成樂擴(kuò)容項(xiàng)目由成渝公司投資建設(shè)，項(xiàng)目全長(zhǎng)136.124公里，總投資約251億元，共設(shè)3對(duì)服務(wù)區(qū)、17個(gè)收費(fèi)站，包含新建復(fù)線段、原路擴(kuò)建段和樂山城區(qū)過境復(fù)線段三部分。新建復(fù)線段雙向八車道，起于成都市三環(huán)路川藏立交，止于成雅高速青龍場(chǎng)，長(zhǎng)41.458公里；原路擴(kuò)建段雙向八車道，沿成樂高速原路兩側(cè)加寬，止于樂山市中區(qū)辜李壩，順接樂宜高速公路，長(zhǎng)86.164公里；樂山城區(qū)過境復(fù)線段雙向六車道，起于棉竹北樞紐互通跨青衣江與樂雅高速公路相接，長(zhǎng)8.502公里。項(xiàng)目采取分段批復(fù)、分段建設(shè)，其中青龍場(chǎng)至眉山試驗(yàn)段28公里已于2019年11月建成通車。此次通車的眉山至樂山段全長(zhǎng)53公里，于2019年8月開工建設(shè)。該項(xiàng)目是成都都市圈通往川南、攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)，進(jìn)而連接云南、貴州、重慶的重要通道，建成通車后將進(jìn)一步優(yōu)化完善成都都市圈高速路網(wǎng)布局，增強(qiáng)成都主干輻射帶動(dòng)，有效提升成眉樂方向成都放射線高速公路瓶頸路段通行能力，助力成德眉資同城化發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展和沿線優(yōu)勢(shì)旅游資源開發(fā)等均具有重要意義。
自開工建設(shè)以來，各參建單位克服了面臨的諸多挑戰(zhàn)，一是沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，征拆難度大。項(xiàng)目途徑成都、眉山、樂山三市，沿線經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，土地資源寶貴，房屋、桿管線、農(nóng)田密集，涉及大量工業(yè)管道、電纜遷改，征拆難度巨大。二是“邊通車、邊施工”，交通組織難度大。為兼顧運(yùn)營(yíng)保通及擴(kuò)容施工，項(xiàng)目采用“邊通車、邊施工”方式建設(shè)，施工期間，成樂高速日均車流量始終保持6萬輛高位，且全線存在多處升降坡、路改橋路段，擴(kuò)容施工及運(yùn)營(yíng)保通組織困難，安全風(fēng)險(xiǎn)高。三是新老路拼接，工藝要求高。擴(kuò)容項(xiàng)目等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)高，新舊路基及橋梁拼接工藝復(fù)雜，省內(nèi)沒有類似成熟經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。面對(duì)各種挑戰(zhàn)，蜀道集團(tuán)充分發(fā)揮全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主力軍作用，通過多種建設(shè)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的順利推進(jìn)。一是新技術(shù)運(yùn)用助力勘察設(shè)計(jì)順利開展。項(xiàng)目勘察階段采用最新機(jī)載雷達(dá)掃描設(shè)備，將傳統(tǒng)方式需要3個(gè)月的斷道測(cè)量工作壓縮為10天，且不影響高速公路通行。二是新材料應(yīng)用有效解決施工難點(diǎn)。針對(duì)新老路基拼接質(zhì)量控制難點(diǎn)，在部分特殊路段采用輕質(zhì)泡沫混凝土路基填筑方案，可有效控制新老路基不均勻沉降。三是新工藝探索大幅提升道路安全防護(hù)能力和服務(wù)水平。在全省首次采用路基中央分隔帶雙幅混凝土護(hù)欄加綠植防眩，并開展中分帶混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)優(yōu)化及實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)，大幅提高了護(hù)欄安全防護(hù)能力，提升了道路景觀；全省首次大規(guī)模采用單跨鋼箱梁分離式立交方案，中分帶不設(shè)墩，最大限度降低了施工對(duì)交通造成的干擾，提升公路安全運(yùn)行能力；針對(duì)原成樂高速中小橋梁較多的情況，在全省首次大規(guī)模采用單跨中小橋梁無縫化技術(shù)，大幅減少橋梁伸縮縫數(shù)量，提升行車舒適性，降低運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本。四是新設(shè)備助力有效提升路面平整度。針對(duì)“四改八”擴(kuò)容后路面寬度大、平整度控制困難的情況，在路面上面層施工時(shí)采用大寬度全斷面攤鋪機(jī)，實(shí)現(xiàn)了“一字坡、無縱縫”一次性全斷面攤鋪，有效保障了路面平整度。
下一步，蜀道集團(tuán)將繼續(xù)積極搶抓成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、交通強(qiáng)省建設(shè)等重大機(jī)遇，加快推進(jìn)成南、成綿、綿廣、廣陜等高速公路擴(kuò)容，并積極跟進(jìn)成渝、遂渝、成自瀘等擴(kuò)容項(xiàng)目。加快成樂高速新津梨花服務(wù)區(qū)建設(shè)，以及眉山、夾江天福服務(wù)區(qū)提檔升級(jí)，將沿線地方文化及特色產(chǎn)品有機(jī)融入，積極助力交通文旅融合發(fā)展。
