務動態(tài).jpg)
9月1日下午，伴隨著最后一聲千斤頂?shù)霓Z鳴，沿江高速XJ1標中都河特大橋新市岸索塔右幅承臺鋼圍堰順利下放到位，標志著中都河特大橋的施工取得了階段性的勝利，為后續(xù)承臺施工創(chuàng)造了有利條件，在完成各項目標的道路上邁出了重要的一步。
中都河特大橋為148m+320+148m預應力砼斜拉橋，結構形式采用雙塔雙索面、預應力砼雙縱肋主梁，是G4216線屏山新市至金陽高速公路段的控制性工程之一。中都河特大橋新市岸右幅承臺位于向家壩庫區(qū)深水區(qū)，為施工承臺，需將3節(jié)鋼圍堰拼接完成后依次下放，固定于向家壩庫區(qū)最高水位下15.577m處，屬于深水陡坡地形上的高樁承臺，施工工藝較為復雜，施工難度大。
此次深水圍堰采用雙壁鋼吊箱進行施工，吊箱長25.3米、寬19.1米、高18.2米，重達635噸，采用一個集中控制系統(tǒng)，8臺泵站控制16臺連續(xù)千斤頂同步下放，單次下放15cm。為確保鋼吊箱精準高效下放，沿江高速XJ1項目部精心組織，反復琢磨每一個細節(jié)。測量組人員每下放1米進行一次平面位置及垂直度監(jiān)測。在下放過程中采用智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)下放姿態(tài)實時調整，下放數(shù)據(jù)實時采集和分析，以確保下放過程的整體穩(wěn)定性。
鋼吊箱是主墩承臺施工的圍水結構，兼做混凝土澆筑的模板。鋼吊箱的下放施工，是整個橋梁深水基礎施工中至關重要的環(huán)節(jié)。面對中都河特大橋新市岸右幅主墩鋼吊箱重量大、工序復雜繁重、庫區(qū)水深等施工難題，沿江高速中都河特大橋的全體參建人員多次召開專題交流會，優(yōu)化方案，攻堅克難，日夜奮戰(zhàn)，歷時135天順利完成了鋼圍堰拼裝與下放工作。
此次吊箱下放成功后，將吊箱內(nèi)的施工項目與中都河河水有效隔離，使整個作業(yè)區(qū)里的施工項目不受庫區(qū)水位上漲的影響，為承臺施工創(chuàng)造了優(yōu)良的施工環(huán)境，為確保中都河特大橋后續(xù)施工建設任務按時按期、保質保量完成打下了堅實基礎。
