12月18日，沿江高速寶山隧道新市端左線掘進施工順利突破1000m大關，標志著元寶山隧道施工取得階段性勝利，為隧道安全掘進奠定了堅實基礎。
元寶山隧道位于峨邊－金陽斷層東側200—300m近于平行展布，隧道洞身大段處于斷層破碎帶或斷層影響帶內(nèi)，隧道左線長5747m，右線長5739m，為進出口四個作業(yè)面施工，地質復雜多變，主要以粉砂質泥巖，灰黑色白云質灰?guī)r，粉砂質泥巖礦物成分以粘土礦物為主，層間結合差，褶皺、節(jié)理極其發(fā)育，Ⅴ級圍巖占比70%，自重應力最大24.2MPa，主洞涌水量27530m3/d，最大涌水量55060m3/d，具有地質復雜多變、施工組織難度大、施工周期長等特點。
自項目開工以來，沿江公司卡哈洛建設管理處精心部署、科學組織，安全責任清單管控，施工過程中面對圍巖差、水豐富等不利因素，邀請多位專家進行現(xiàn)場踏勘，結合實際調(diào)研，全力推進“四新”技術應用，因地制宜采取三臺階預留核心土法開挖技術，全斷面小導管后注漿的形式加固圍巖，現(xiàn)場及時調(diào)整水灰比，以達到最優(yōu)注漿效果，開挖排危后，對掌子面進行初噴漿處理后，再進行下一工序，不斷加強監(jiān)控量測和超前地質預測工作，根據(jù)報告數(shù)據(jù)，及時發(fā)出“安全提醒卡”，提前應對掌子面后方情況，勤與設計溝通，調(diào)整支護參數(shù)，嚴密監(jiān)測圍巖擾動情況，遵循“有掘必探，有疑必探”的原則，充分發(fā)揮錨桿鉆機的作用，統(tǒng)籌規(guī)劃開挖、出渣、支護、二襯等工序，縮短各工序輪換間隙，達到無縫銜接，同時，管理處建立卡哈洛境內(nèi)不良地質隧道管控群，不僅實時掌握現(xiàn)場情況，也起到“治違規(guī)”的效果，相鄰疑難隧道也可相互交流學習，先后克服了初支大變形、中斷塌方、穿越破碎帶等施工難題，確保了隧道施工安全順利推進。
截至目前，元寶山隧道左線共完成2085m，占比36%；右線完成2817m，占比49%；卡哈洛建設管理處將團結帶領全體參建人員以新時代趕考者的姿態(tài)奮力打造品質工程，為沿江高速沿線經(jīng)濟發(fā)展和鄉(xiāng)村振興交上滿意答卷。
